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Mickski
Jeune Pilote
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 Posté le: Mar 13 Mai, 2008 15:25 Sujet du message: Parlons d'EGR sur le 1.8T |
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| memaster62 a écrit: |
| Mickski a écrit: |
| memaster62 a écrit: |
| Mickski a écrit: |
| memaster62 a écrit: |
juste une question : pourquoi la desactivation de l'egr n'est pas possible
sur 1.8T?
(j'ai une réponse mais j'aimerais avoir confirmation  ) |
Parce qu'il n'y en a pas !  |
sisi il y en a une  |
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avec quelques recherches google, tu vas trouver une liaison avec une
certaine n112 (commande egr) et la capsule de vacuum.
d'après mes informations, l'egr ne s'ouvre qu'a froid sur ce moteur.
inutile donc de la shinter (elle n'encrasse rien) 
et vu la jolie tête de mon papillopn des gaz après 130000km, je le confirme.  |
Euh... de ce que j'en vois sur ETKA, je vois mal comment la N112 (en liaison directe avec la N249 d'ailleurs) peut recevoir des gaz d'échappement... 
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memaster62
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| Posté le: Mar 13 Mai, 2008 15:30 Sujet du message: |
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la n112 ne reçoit pas les gaz d'echappements, c'est juste une electrovanne
commandé par l'ECU.
en effet,
elle est relié physiquement à la n249 mais elle profite du vacuum dont je te parlais pour commander
l'ouverture de l'egr = recirculation des gaz d'échappement
le circuit de commande ne communique pas avec le circuit de recirculation
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Mickski
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| Posté le: Mar 13 Mai, 2008 15:34 Sujet du message: |
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Voici une planche intéressante.
Mais tu la localiserais où cette EGR ? Je ne vois rien en relation avec la N112 qui ressemble avec une EGR... 
Et un autre p'tit dessin :
| Citation: |
Schéma de principe du circuit d'air
Le moteur 1.8 L 20 VT, dispose d'une électrovanne (N249) de contrôle pour l'activation de la soupape pneumatique ou dump valve, en fait cette soupape est une diverter valve qui permet la redirection de l'air en fonction de l'accélération ou décélération.
Cette électrovanne (N249) permet d'obtenir la dépression d'un réservoir à vide, nécessaire à l'ouverture de la dump valve, de sorte que cette dernière n'a plus à dépendre de la dépression du collecteur d'admission.
Lorsque le papillon à gaz se ferme, l'électrovanne de recirculation est excitée, ce qui entraîne la connexion du circuit du réservoir à vide à la soupape pneumatique. La dépression dépasse la force du ressort de la Dump valve, ce qui entraîne l'ouverture de cette dernière et la connexion du côté aspirant du turbo au côté refoulant de ce dernier, et permet ainsi de maintenir la pression dans le circuit et d'éviter que la turbine ne freine trop rapidement.
C'est là l'intérêt d'une dump valve plus performante qui libère l'air plus rapidement et ainsi diminue encore le freinage de la turbine
Lors de l'accélération, l'électrovanne cesse d'être excitée et la soupape pneumatique se ferme.
S'il est brusquement accéléré, l'électrovanne est brièvement excitée, entrainant l'ouverture de la soupape pneumatique accompagnée de la dépression correspondante du réservoir à vide; cela entraîne une accélération rapide de la turbine, de sorte qu'à la fermeture de la soupape pneumatique, le compresseur donne le maximum de son rendement, cela permettant ainsi d'obtenir une grande réponse du moteur.
Et là encore une dump valve plus performante qui libère l'aire plus rapidement permettra à la turbine d'accélérer plus rapidement et d'améliorer le temps de réponse en réaccélération |
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memaster62
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Mickski
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| Posté le: Mar 13 Mai, 2008 15:45 Sujet du message: |
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Je viens de retrouver un topic que j'avais parcouru à l'époque justement concernant le shuntage de la N249. Je l'avais oublié...
Shuntage N249
On peut lire notamment :
| Citation: |
As the first step, we have to put the N112 back as this controls the combi valve, which opens the head for the Secondary Air Pump to be able to pump air into the exhaust.
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et
| Citation: |
| and N112 opens it (to the command of ECU) during cold starts only |
Mais peut-on réellement parler d'EGR ? 
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memaster62
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Mickski
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| Posté le: Mar 13 Mai, 2008 16:27 Sujet du message: |
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Chuis perplexe...  Faut que je regarde dans mon capot-moteur au plus vite ! 
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Mickski
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| Posté le: Mer 14 Mai, 2008 12:38 Sujet du message: |
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J'ai la réponse qui va bien d'un spécialiste inconstestable, le préparateur de MRC Tuning :
| MRC a écrit: |
Y'a pas d'EGR sur les 1.8T. l'injection secondaire sert à faire monter le catalyseur plus vite en température à froid, et supprimer la N249 peut mener à des soucis de ralenti.
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J'crois qu'c'est clair. 
De plus, ça donne une indication sur les symptômes possibles en cas de shuntage de la N249. Ce qui explique qu'il faille, comme l'a fait Memmaster62, jouer sur la richesse du mélange si on vire cette N249.
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memaster62
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| Posté le: Mer 14 Mai, 2008 13:41 Sujet du message: |
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| Mickski a écrit: |
J'ai la réponse qui va bien d'un spécialiste inconstestable, le préparateur de MRC Tuning :
| MRC a écrit: |
Y'a pas d'EGR sur les 1.8T. l'injection secondaire sert à faire monter le catalyseur plus vite en température à froid, et supprimer la N249 peut mener à des soucis de ralenti.
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J'crois qu'c'est clair.
De plus, ça donne une indication sur les symptômes possibles en cas de shuntage de la N249. Ce qui explique qu'il faille, comme l'a fait Memmaster62, jouer sur la richesse du mélange si on vire cette N249. |
ok cela eclaircit ce mystere mais je persiste dans le fait que la n249 commande la DV.
la n112 commande donc l'injection secondaire à froid
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Mickski
Jeune Pilote
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| Posté le: Jeu 15 Mai, 2008 10:11 Sujet du message: |
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| memaster62 a écrit: |
ok cela eclaircit ce mystere mais je persiste dans le fait que la n249 commande la DV.
la n112 commande donc l'injection secondaire à froid |
Ah ben là, j'ai jamais dit le contraire, hein.
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